重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
合格的车用尿素溶液浓度有严格的要求，一般由32.5%尿素和67.5%的水组成。自己配制的话，浓度不可能做到如此精确。车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度尿素，农用尿素达不到纯度要求，含有的杂质会导致后处理系统出现故障。
车用尿素使用的水是经过去离子处理的，几乎不含有矿物质和杂质，自己显然无法找到这种超洁净的水用来配制尿素。
这里需要强调一下，很多卡友都遇到过后处理系统结晶的故障，这种故障有很大的比例都是因为使用了劣质车用尿素溶液造成的。为什么呢？答案很简单：
劣质车用尿素内含有大量的杂质，这些杂质进入后处理系统以后，会变成固态留存下来，终导致后处理系统结晶堵塞。所以，车用尿素溶液的质量优劣，直接影响着后处理系统的正常工作。卡友们在选购尿素溶液的时候，千万不要贪图便宜，一时的省钱，从而造成严重的后果。