近期，乙二醇又迎来了一波集中检修：
5月7日，阳煤寿阳一套22万吨合成气制MEG装置停车检修，时长一个月附近。
5月7日，深州一套22万吨合成气制MEG装置停车检修，时长一个月附近。
5月9日,天沙一套42万吨/年的MEG装置停车检修，预计检修1-2个月。
华东一套34万吨/年的MEG装置已经停车检修，该装置计划检修45天附近。
天津石化一套10万吨/年乙二醇装置近日已停车检修，计划检修至6月20日。
其实，在3、4月份的时候，乙二醇装置就进行过一次大面积检修。自从OPEC+减产协议不及预期和疫情全球蔓延带来的市场整体恐慌，国际原油价格大幅下跌，油价的断崖式暴跌带来了化工品市场成本端的坍塌，乙二醇期现货价格一度跌破3000元/吨。
而市场对于乙二醇如此孱弱，大原因归咎于其供需矛盾的突出。
需求方面，涤丝的需求不振对乙二醇行情形成了严重的制约。
供给方面，从2018年开始，中国的煤制乙二醇开始集中开车，打破了乙二醇的供需平衡，2020年初，石油制大型装置浙江石化和恒力石化总计产能255万吨正常供应市场，使得中国乙二醇的总产能达到了近1400万吨，相对于2018年初，增幅达到50%，使供需问题更加明显。
而此番乙二醇装置再度迎来检修，与其本身基本格局的弱化也有一定的关联。
乙二醇负荷低位，但库存依旧攀升
检修带来的直接影响，就是缓解供需压力。近期，乙二醇装置多有检修计划，以及前期装置检修并未重启，致近期乙二醇负荷依旧处于低位，甚至低于春节期间的水平。截至5月8日，乙二醇装置负荷较前期有所下降，至61.9%左右。
负荷有所下降，但是库存却仍然向上攀升。截至5月8日，乙二醇华东主港库存在123.6万吨附近，达到近9个月来的高位水平。其中宁波为11万，上海及常熟8.3万吨，张家港73.3万，太仓为16.5万吨，江阴为7.5万吨，常州为7万吨。
五一节前，乙二醇到港量集中，但是受制于港口拥堵，船只卸货速度较慢，库存有所放缓。节后，乙二醇库存增加明显，港口又因大风存在封航动作，导致港口发货进程有所延误，港口货物滞留严重。