新闻资讯

很多车主都知道机油的更换周期，也大概知道刹车油需要每两年更换一次，但却忽略了防冻冷却液的更换。事实上，很多车主都不知道防冻冷却液的更换周期是多久，也不知道该怎样选购。今天就为大家来科普一下。

防冻液的成分和作用：

想要了解防冻液的更换周期，首先我们要先来了解下，防冻液的成分和作用。防冻液又可以叫做防冻冷却液，它根据成分不同分为很多类，包括氯化钙、乙二醇、甘油等，甚至我们平时经常会吃的蜂蜜配上水也可以做防冻液。不过，目前我国大部分销售和使用的防冻液，都是乙二醇水基型。至于防冻液的作用，估计大多数车主都有所了解，它主要是为发动机冷却带走多余的热量，同时防止冬季管路内的冷却水结冰胀裂散热器，以及冻坏发动机气缸体。另外，防冻液还能为冷却部件起到防腐保护，是发动机不可或缺的一种液体。

防冻冷却液更换周期大约多久？

都说每辆车的使用手册都是一本”葵花宝典”，即使你对车辆一窍不通，只要闭关修炼一次，虽不敢保证你对车辆什么都懂，至少能让你有个基本的了解。所以对于自己的爱车何时更换防冻冷却液，打开使用手册就大约知晓。

大部分的家用轿车都是每两年或者四万公里更换一次。当然这只是一个参考的更换周期，大可以根据实际使用情况来更换，因为多走一两万万公里或者使用周期延长多一年半载左右，问题也不大。如果用车强度大的话，就可以提前更换。不过在还未更换防冻冷却液期限内，要是发现防冻冷却液少于小的刻度值(防冻冷却液正常的容量应在MIN和MAX之间)，就要及时增加，不然会影响发动机的冷却效能。

说到添加防冻冷却液，这里又有注意事项，就是不同品牌和不同型号间的防冻冷却液不要混合使用，避免因化学成分不同导致防冻冷却液失效。

换言之，就是在更换防冻冷却液的时候，好也是选择同一品牌同一型号的。如果换用不同品牌的防冻冷却液，好事前把发动机内部的防冻冷却液排空，并且清洗干净所有冷却管路再添加。

冰河冷媒科技（北京）有限公司，专业生产载冷剂26年，公司拥有几大系列，二十余种载冷剂产品，广泛的应用于医药化工、食品生产、汽车工业、航空航天、冰雪世界等多个领域，拥有客户2000余家。冰河冷媒，让制冷工艺更。

防冻液的主要功能是防冻与冷却。防冻液的一个特性就是沸点非常高，而冰点非常低。这就非常适合用来给汽车的发动机使用了。夏天主要是对发动机起一个冷却作用，冬天主要是对发动机起一个防冻的作用。

现在市面上防冻液主要有3种颜色。防冻液的主要成分是乙二醇，丙二醇，和二甘醇，乙二醇一般是绿色，丙二醇是红色带点橘，二甘醇是蓝色的那种。防冻液本身是无色透明的液体，这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色，主要是为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂。

在防冻液的使用过程中，需要注意以下的方面：

1、尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。

2、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内。更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液。

3、避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。

4、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。

5、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。

6、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。

优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路”咬”的千疮百孔，影响行车。

冰河冷媒科技（北京）有限公司，专业生产载冷剂26年，公司拥有几大系列，二十余种载冷剂产品，广泛的应用于医药化工、食品生产、汽车工业、航空航天、冰雪世界等多个领域，拥有客户2000余家。冰河冷媒，让制冷工艺更。

传统的载冷剂如水、酒精、乙二醇、氯化钙盐水、二氯甲烷等存在为致命的问题就是对设备会造成严重的锈蚀，无论是换热器、管道、阀门、金属反应釜、金属储罐等，均难逃厄运。用不了多久，就会出现腐蚀穿孔，甚至大面积腐蚀，严重影响设备的正常运行。

冰河冷媒从各种金属腐蚀的机理出发，研发了M3超膜防锈技术，它是指在金属表面形成三重防护膜，协同作用，保护金属不被腐蚀。MO1氧化钝化膜，它是载冷剂中的有效成分与金属反应，生成氧化物，形成一层极薄的钝化膜，形象地类似于浓硫酸和浓硝酸钝化金属铁和铝一样，形成钝化膜后，不会继续与内层的金属反应，从而起到保护作用。MO2物理吸附膜，它是指载冷剂中的有限成分能牢固地吸附在金属表面，形成吸附膜，阻断溶解氧、氯离子等腐蚀性物质与金属表面接触，起到缓蚀作用，形象地类似于在金属表面涂一层防锈的油脂，起到防腐蚀作用。MO3抗氧隔离膜，我们都知道，氧气能加速金属的腐蚀，抗氧隔离膜是指冰河冷媒中的有效成分能不断，持续的消耗金属周围的溶解氧，从而起到延缓金属腐蚀的作用。

冰河冷媒于2000年通过省级鉴定，2001年获得了辽宁省科学技术奖；2002年被国家质检总局评为用户放心品牌；2005年获得中国发明专利；同年被国家科技部、环保总局等四部委确认为国家重点新产品；2015年省优秀新产品一等奖，入围2016年中国创新创业大赛行业总决赛。目前，公司拥有大庆石化、中石化、中国化工集团、西安航天化学动力厂、清华同方、双汇食品、雪花啤酒、东北制药、华北制药、中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。冰河冷媒，为您的制冷系统保驾护航。

载冷剂是在间接冷却系统的装置中，完成将被冷却系统的热量传递给制冷剂的中间冷却介质。传统的载冷剂有水、酒精溶液、乙二醇溶液、氯化钙溶液、二氯甲烷等。传统载冷剂普遍存在锈蚀设备、载冷效能低下、使用温域范围狭窄等几大问题。严重影响企业的正常运转，造成极大的资源、能源的浪费，造成环境污染和生态破坏。

冰河冷媒系列产品的研发，一举攻克了传统载冷剂存在的几大问题，具有用量省、载冷能力强、防锈性能无与伦比的三大特点。使设备的使用寿命至少延长二倍以上。保障了系统的正常运行，对节能减排、节约资源、保护生态环境、做出了巨大的贡献。

不同型号的载冷剂的适用于不同的系统中，选择载冷剂一般需要考虑五方面因素。一、使用温域，这是选择载冷剂的首要指标，载冷剂工作温度必须可以满足工况的要求，冰点不够，载冷剂会在系统中结冰，导致不能正常流动，沸点不够，载冷剂在沸腾状态下运行，严重影响使用性能。选择的时候一般预留10℃温差。二、载冷效能，载冷效能由粘度、密度、导热系数、比热等多个因素共同决定。三、抗腐蚀性，腐蚀性是选择载冷剂关键的指标，腐蚀性决定了系统的使用寿命，一款优良的载冷剂，必须做到对系统中各种材质均不腐蚀。四、生物毒性，食品、药品的安全关系到国计民生，因而食品、药品行业选用载冷剂，首先应考虑载冷剂的毒性问题，在此基础上，在考虑其他的物性参数。五、安全性，任何工业企业，安全问题始终是重中之重，安全是企业的命脉，离开了安全，企业就会一无所有，所以，选择载冷剂时，安全问题也是一个需要考虑的重要因素，载冷剂安全性主要由闪点决定，闪点越高越安全，甚至没有闪点更安全。

冰河冷媒科技（北京）有限公司，专业生产载冷剂26年，公司拥有几大系列，二十余种载冷剂产品，广泛的应用于医药化工、食品生产、汽车工业、航空航天、冰雪世界等多个领域，拥有客户2000余家。冰河冷媒，让制冷工艺更。

随着对氨制冷系统管控的趋紧，冷库建设中，氟制冷系统呈现出大型化趋势，这涉及到制冷剂大量充灌的成本，以及泄露等问题，尤其在北方，因为担心吊顶式冷风机对货物的风干消耗损失，多采用排管，系统可靠性要求更。目前，国有冷冻冷藏企业是冷冻冷藏行业的主体，而为适应市场经济发展的需要，它正在加大企业的改造步伐和企业力度，创建经营性仓储业集团或物流中心、配送中心，以适应超市和等新的商业形式的需要。行业载冷剂的行业发展近年来，一直都有在提倡环保，而随着环保观念的深入，企业发展不可避免的要进行。

与氟直接素发系统相比,改间接制冷系统无需更换排管,改造成本更低;

与氟直接蒸发系统相比,改造时间短,可实现不停车改造,基本不影响生产;氟直接素发系统运行中存在回油难、制冷剂容易泄漏、漏点难检测、分液不均匀等难題.间接制冷系统稳定可靠、寿命长,简单,故障率低、维修费用省,节能高效,管理简单、方便;

冷库载冷剂,无内点,不燃烧,无腐蚀,粘度低,、环保、节能、降耗!

改善井筒内的工作状态，采收率有十分显著的效果。该产品也可用于修井冲砂作业中，防止或冲砂漏失量，措施有效率。行业新型载冷剂产品介绍随着社会的不断发展,制冷系统在工业和商业界的广泛应用,制冷剂所产生的臭氧层破坏、污染等环境问题越来越受到高度重视，为了对环境的不利影响,载冷剂作为二级制冷剂得到了.这也使得制冷界极为载冷剂等新型产品的研发。

新型载冷剂冰河冷媒不腐蚀，减少停车检修的损失，没有维修管路的费用，延长制冷系统使用寿命。粘度小，降低水泵的能耗。换热快，制冷效率更高。

抑制性乙二醇，也称为抑制性乙烯基乙二醇。是利用乙二醇抑制剂将乙二醇改性后，与乙二醇共同组成的产品。经乙二醇抑制剂改性后的抑制性乙二醇溶液，与一般性乙二醇溶液相比，具有对碳钢、不锈钢、铜等一般常见金属和橡胶的防腐蚀能力，并具有非常强的抗氧化能力。美国陶氏化学的低温冷媒DowthermSR-1和Dowfrost该产品属于抑制性乙烯乙二醇和抑制性丙烯丙二醇。就国内而言，冰河冷媒科技（北京）有限公司也有抑制性乙二醇类产品，其防腐蚀能力已经达到国际领先水平，性能和陶氏产品相类似，经过国内多年推广使用，已经获得众多客户的好评。并配以专利的腐蚀抑制配方，可提供长期、高效和稳定的腐蚀保护性能，保护时间至少20年以上。抑制性乙二醇以两种不同方式防止腐蚀:使金属表面”钝化”不易受腐蚀;抑制乙二醇氧化产生有机酸，阻止流体呈酸性。在不污染和不降低系统制冷效率的情况下，抑制性乙二醇提供了良好的防腐性能。相信随着公众对抑制性乙二醇载冷液品质的更多认知和更高标准，抑制性乙二醇的使用必将拓展到更为广泛的领域，为人们提供环保防腐载冷流体。

那么抑制性乙二醇类产品都有什么呢？目前市面上口碑好的莫过于冰河冷媒系列，作为一个二十几年的老企业，可以说在载冷剂行业专注又专业。做为工业用专业载冷剂，具有优良的冷却、传热性，突出的防腐、防锈性，无论新旧冷却系统都可以随时添加使用。解决了其它冷却介质严重锈蚀设备的难题。从而避免了冷却系统锈蚀发生渗漏的危险；又降低了大量的设备维修费用，只要连续使用，就可以使制冷设备的使用寿命延长一倍以上！

冰河冷媒科技（北京）有限公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。产品达到世界先进水平，先后获得中国发明专利、2000年省科学技术奖、2005年国家重点新产品、2015年省优秀新产品一等奖，入围2016年中国创新创业大赛行业总决赛。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

近期很多人咨询关于抑制性乙二醇的问题，抑制性乙二醇在近几年逐渐兴起的一种载冷剂，很多人对其了解的不多，那么什么是抑制性乙二醇，抑制性乙二醇有什么特点，其作用是什么？今天我们一起来研究一下。

抑制性乙二醇，也称为抑制性乙烯基乙二醇。是利用乙二醇抑制剂将乙二醇改性后，与乙二醇共同组成的产品。经乙二醇抑制剂改性后的抑制性乙二醇溶液，与一般性乙二醇溶液相比，具有对碳钢、不锈钢、铜等一般常见金属和橡胶的防腐蚀能力，并具有非常强的抗氧化能力。就国内而言，冰河冷媒科技（北京）有限公司也有抑制性乙二醇类产品，其防腐蚀能力已经达到国际领先水平，性能和陶氏产品相类似，经过国内多年推广使用，已经获得众多客户的好评。并配以专利的腐蚀抑制配方，可提供长期、高效和稳定的腐蚀保护性能，保护时间至少20年以上。抑制性乙二醇以两种不同方式防止腐蚀:使金属表面”钝化”不易受腐蚀;抑制乙二醇氧化产生有机酸，阻止流体呈酸性。在不污染和不降低系统制冷效率的情况下，抑制性乙二醇提供了良好的防腐性能。相信随着公众对抑制性乙二醇载冷液品质的更多认知和更高标准，抑制性乙二醇的使用必将拓展到更为广泛的领域，为人们提供环保防腐载冷流体。那么哪家企业的抑制性乙二醇类产品更加优秀？

冰河冷媒科技（北京）有限公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴，不仅产品优越，服务依旧周到，业务咨询电话24小时开机，现场技术指导48小时到达，终身售后服务360°无死角，优秀的产品结合全方位的服务，值得您关注！

1、安全性

氨作为制冷剂，本身有毒，易燃易爆。二氧化碳作为末端与制冷机房之间循环的制冷剂，压力较高，是冰河冷媒压力的5倍以上。冰河冷媒类似于空间中应用的水系统，属于常压的系统，压力只是循环泵为了提供的足够动力而产生的。

同时由于氨的危险性，充注到一定重量的时候，该项目会被当地安监局列为重大危险源项目，定期上门检查。并且二氧化碳系统由于压力高，其阀门及管道均属于GC2级别压力管道，纳入当地特种设备检验所的监管范围。而冰河冷媒由于在常压下运行并且不易燃不爆炸，不需要接受以上两项监管。

2、造价

氨+二氧化碳复叠系统的造价比氟+冰河冷媒系统的造价要高10%以上。造价的高出部分也是由于系统特性造成的。复叠系统就意味着在二氧化碳侧也要设置二氧化碳压缩机，二氧化碳压缩机由于压力高，比普通的氨或氟压缩机售价要高，同时由于采用了较高压力的管道和阀门，选用的标准都要相应提高。

而冰河冷媒系统的管道阀门都在常压下运行，选择较为普通的常用类型即可，各方面的成本大大降低。同时由于氨系统的存在，也提高了制冷系统以外的工程成本，例如氨制冷机房与民用建筑的安全距离，氨系统要设备围堰及事故水池。制冷机房间氨与二氧化碳同时存在，二者的密度又截然相反，所以事故通风的风机也要设置两套，一套在上部，一套在下部。而冰河冷媒运行的部分不需要设置事故通风设备。

3、运营情况

氨+二氧化碳系统因为都是采用制冷剂，所以蒸发或冷凝的速度较快，系统温度的波动较大。因为是两种制冷剂，所以对自动控制提出更高的要求，需设置更多的传感器进行监测，进一步增加了造价。并用由于系统较为复杂，在遇到紧急情况时，对操作工人的技术能力要求更高。

例如，在遇火灾时，需要及时将氨液泄放，二氧化碳也要泄放，工人是否熟悉这些操作步骤，能否及时处理，都要在平时不断加强训练。另外二氧化碳因为压力较高，所以不能长时间停机，如果冷库遇到进出货量很小时，明明不需要开机制冷，为了保证二氧化碳系统不超压，也必须要开机。

氟+冰河冷媒系统，末端的冰河冷媒不发生蒸发冷凝的变化，依靠温差带来冷量，使得系统的温度较为稳定。自动控制的过程也较为简单，只需要关注换热器侧进出水的温度由压缩机自动进行能量调节即可。同时，在遇到紧急情况时，冰河冷媒也不需要泄放，保持在系统即可。遇到长时间停机也没有关系，温度上升并不会导致压力的上升，不会超压。

选型原则：选型要考虑到制冷系统折损和效率降低（压缩机效率降低、两器降低、过滤器降低、管路效率减低，应保证在一定使用年限后系统仍能满足制冷量的需求。

计算流程：

1、根据负荷选择压缩机组

2、根据机组依次选择冷凝器，膨胀阀，冷风机，辅助设备

1、压缩机

根据机械负荷进行压缩机选型，首先，整个机组的总冷量要满足实际应用时可能出现的大负荷需求，另外单台压缩机的冷量好能够满足小冷负荷需求（一般考虑夏季小负荷）以及部分机组故障时起码的仅仅维持库温的需求，且在小负荷情况下单台压缩机100%能级高效运行不频繁启停机。

压缩机在低能级或低频率下运行时，功耗不会降低太多，但制冷量减小很大，电机排热不畅，回油难度增加。

考虑到机组价格，好限定在三并联机组。

压缩机组选型时是否要在总制冷负荷的基础上增加余量应根据实际应用具体情况而定，若末端冷库同时制冷的可能性大，比如一对一配置时，压缩机组选型冷量要留20~30%的余量；若末端冷库同时制冷可能性较少，比如一对多（大于4）时，压缩机组冷量不需要过大，可以乘以70~90%系数，因为多个库同时制冷的可能性很小。

2、冷凝器

首先满足大负荷时换热面积的需求，避免冷凝不佳导致高压报警或增大系统能耗。

计算大换热量的时候需要考虑大负荷出现的季节，不同行业的冷库使用规律不一样，有些是夏季，有些是冬季。另外还要考虑系统使用的地区，有些地区湿球温度低，选型可以比其他地区小一点（针对蒸发冷、水冷，风冷则与湿球温度无关）。

一般按照常规的厂家的选型软件选型后，换热面积可能还需要乘以一个系数：1.2~1.8左右。但是冷凝器选型一般也不能选太大，不能留太大余量，否则高压太低，膨胀阀前后压差太小，冷凝器选型合理就行，不需要冷凝温度、压力降得太小，因为对能效提高程度有限，性价比不高。冷凝器选择考虑过冷度、回油压差、供液压差；排气压力不低于10bar，压差不低于5bar，高低压压比3～8左右。

3、膨胀阀

压缩机制冷量与膨胀阀制冷量要匹配，所以在选型时要结合场景看有多少冷间或风机会同时运行，一般可能出现的同时运行膨胀阀的总制冷量要稍大于压缩机运行时总制冷量（20%以内），但不要比冷风机的冷量大太多，也不要低于对应冷风机制冷量的90%。

当工况变化不大时，可优先考虑热力膨胀阀，对于工况波动较大冷库从调节反应灵敏度和系统安全性考虑优先选择电子膨胀阀。

电子膨胀阀调节灵敏，基本在10s以内的响应速度，热力膨胀阀调节速度比较慢，可能响应速度大于10分钟（与感温包充注的制冷剂有关）。

电子膨胀阀的过热度，不一定设定的很高，根据不同系统形式，比如全封闭、半封闭压缩机，需要制冷剂冷却电机，经过电机后的制冷剂一般不会带液，实际过热度已经很高了。过热度在2℃左右为合适，同时保证压缩机吸气口处有一定的过热度，一般电子膨胀阀的开度在稳定后保持在30~40%表明选型比较恰当。系统运行中往往出现吸气压力较低的情况，此时可在保证过热度的情况下适当增加开度，当压缩机的吸气量等于膨胀阀的供应量时，压力保持不变，若吸气量大则压力继续下降。

4、冷风机

分液器+毛细管的总阻力降应保证每路基本相等；

对于采用电融霜的冷风机，安装时要考虑电加热管更换所需空间。

冷风机处换热量计算：Q=AK△t

温差△t：高温时为8K，低温时为7～5K（温度越低，制冷量下降越大，温差选小一点，性价比较高。当然是在能减小一档压缩机的前提下）

传热系数K：考虑到带霜运行时间，所采用的传热系数随库温的下降而降低。

20℃时=35w/(㎡K)，10℃时=30w/(㎡K)，0℃时=25w/(㎡K)，-18℃时=20w/(㎡K)，-35℃时=12w/(㎡K)，-65℃时=8w/(㎡K)

冷风机蒸发面积估算方法：冷冻库：0.8㎡/㎡（地面面积） 冷藏库：0.5-0.6㎡/㎡

5、管路布置

设备选型结束后，进行管路设计。管路设计时应保证每一截面上同一流动形态流速一致。

液管流速任何位置的流速应保持在0.6-1m/s；气管流速任何位置的流速应保持在5-15m/s左右，经验佳流速10-12m/s。但立管不应小于8m/s，水平管大于5m/s。

对于分支管路可从后一级开始计算，选定参考流速，进行逆推。例如进行供液管路设计时，首先考虑进入每一路冷风机的管路管径一致，然后按照分支前管路的截面积等于分支后两管路截面积这和选择管径。

进行变径设计时，变径一般沿流动方向在分支管后100mm-200mm处开始变径。一般供液管路经过直角弯头之后，缓冲200mm之后再分枝，减少离心力对流体分流的影响，一般选用Y型弯头。

制冷系统的性能测试涉及到很多方面，其中压力和温度是2大绕不过去的点。今天我们就来看一看制冷系统中的压力和温度。

一、制冷系统压力和温度的检测

制冷系统的压力概念：制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为排气压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力。

1）蒸发温度：

是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te。为5~7度作为空调机组的佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7度之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7度之间，应对膨胀阀进行高速，检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。

2）冷凝温度：

是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。

3）排气温度：

是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。

4）吸气温度：

是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15度左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。

二、吸气压力变化制冷系统的影响

吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。

1）吸气压力低：

吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。

2）吸气压力高：

吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。

三、排气压力变化对制冷系统的影响

制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。

1）排气压力高：

当排气压力高于正常值时，一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。

以上因素会引起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。由于热量不能及时全部散出，引起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气（冷凝）压力上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。对于制冷剂充注量过多的原因，是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，引起冷凝温度上升。

2）排气压力低：

排气压力低于正常值，其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小，过滤器不畅通，包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。

以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小，使冷凝温度下降。

在一般情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升；吸入压力下降，排气压力也相应下降。也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。

四、吸气温度与排气温度的关系

实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。搞清他们的关系，就能很好的掌握和控制它们，使制冷系统运行得更好。