Month: 5月 2020

近几年，国家针对企业的制冷方案可是说监管越来越严格，所以很多企业也对冷库的建造方面越来越头疼，所以针对冷库改造方面尤为重要，需要去谨慎选择。

因为目前市面上主要为直接制冷和间接制冷两种方案。直接制冷则是通过制冷机组制冷后通过制冷剂送入冷库，这样就会有制冷剂泄漏的风险。而目前，冷库用制冷剂主要有氨、二氧化碳、氟利昂。氨众所周知，具有毒害作用一旦泄露不仅污染食品，还会对人体造成伤害，甚至危及生命。而氟利昂对环境不友好，近几年国际环保组织就针对冷库用氟利昂的量采取了措施。而二氧化碳系统，则是运行压力高，有隐患。一旦出现事故，后果会不堪设想。所以，间接制冷系统应运而生，逐渐的出现在人们的视线。二次制冷系统在冷库中的应用，关于氨制冷系统安全问题、氟制冷系统的环保问题，间接冷却制冷技术获得了更多的关注和认可，其自身也在逐渐发展，不断完善。在这种背景前提下，以氨为制冷剂的间接冷却制冷系统在未来有一定的应用前景和发展机遇。冷库专业载冷剂冰河冷媒是间接制冷系统的重要角色，载冷剂的发展会很大程度地影响间接制冷系统的应用和推广。冰河冷媒专业载冷剂的性能优于乙二醇，在既有系统中可直接替代乙二醇，且其整体性能会有所提高。在很多冷库中，为食品级冷库，其中冷冻很多食品，而一旦制冷剂、载冷剂的泄漏就会造成污染，严重会使人中毒，所以环保也尤为重要。那有没有无毒害的食品级载冷剂呢？答案是有的，冰河冷媒食品级系列载冷剂，高效、环保，让您放心做冷库！

说起专业载冷剂生产厂家，冰河冷媒科技（北京）有限公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

冷库系统的蒸发器要注意保养，如果蒸发器结霜则会影响冷库的正常使用，那么如何及时除霜呢？

蒸发器结霜会导致热阻增加、传热系数下降。对冷风机而言，空气流通截面积减小，使流通阻力加大，功耗上升，所以应及时除霜。

冷库现行的方案有：

1、人工扫霜：简单易行，对库温影响小，但劳动强度大，除霜不，有局限性。

2、水冲霜：将冲霜水通过喷淋装置向蒸发器表面喷淋使双层融化，然后一并由排水管道排出，该方案效率较高，操作程序简单，库温波动小。从能量角度分析，每平方米蒸发面积耗冷量可达250-400kj。水冲霜还容易使库内起雾，造成冷间顶棚滴水，使使用寿命降低等。

3、热气融霜：利用压缩机排出的过热蒸气冷凝时放出的热量来融化蒸发器表面的双层。其特点是适用性强，在能量利用方面合理，对氨制冷系统而言，除霜的同时还能把蒸发器中的积油冲出，但融霜时间较长，对库温有一定的影响，制冷系统分调节站复杂。

4、电热融霜：利用电热元件发热对冷库来进行融霜。系统简单，操作方便，易于实现自动化，但耗电多。

5、暖液融霜：也是利用压缩机排出的过热蒸气冷凝时放出的热量与载冷剂（冰河冷媒）换热，高温的载冷剂再方向进入蒸发，达到由内向外的融霜。相比其它融霜方式节能和库温波动小等优势。

实际方案确定时，有时采用一种除霜方案，有时将不同方案结合起来使用。如冷库搁架排管、墙、顶光滑排管，可以采用人工结合暖液融（热气）霜法，平时人工扫霜，定期进行暖液（热气）融霜，以清楚人工扫霜不易除净的霜并排出管道内的积油。冷风机用水冲法。对于结霜较多需频繁进行除霜的可采用暖液（热气）结合水除霜。

随着社会的发展，制冷行业逐渐的进步，可以说成全了很多上下游行业。特备是在载冷剂市场。针对近几年世界环境组织对制冷剂的限制，冷库改造工程也越来越专业化。那么冷库改造工程到底如何实施，怎样改造既能符合国家规定，又能够经济实在呢？

近几年世界对于环境的监管力度提高，氟利昂等制冷剂使用量的限制，导致直接制冷逐渐的被间接制冷被取代。而间接制冷的好处在于系统简单、安全性高、环境友好、温度控制精度高、运行状态好、运行费用低等优点，而目前冷库专业载冷剂的使用尤为重要。二次制冷系统在冷库中的应用，关于氨制冷系统安全问题、氟制冷系统的环保问题，间接冷却制冷技术获得了更多的关注和认可，其自身也在逐渐发展，不断完善。在这种背景前提下，以氨为制冷剂的间接冷却制冷系统在未来有一定的应用前景和发展机遇。冷库专业载冷剂冰河冷媒是间接制冷系统的重要角色，载冷剂的发展会很大程度地影响间接制冷系统的应用和推广。冰河冷媒专业载冷剂的性能优于乙二醇，在既有系统中可直接替代乙二醇，且其整体性能会有所提高。在很多冷库中，为食品级冷库，其中冷冻很多食品，而一旦制冷剂、载冷剂的泄漏就会造成污染，严重会使人中毒，所以环保也尤为重要。那有没有无毒害的食品级载冷剂呢？答案是有的，冰河冷媒食品级系列载冷剂，高效、环保，让您放心做冷库！

冰河冷媒科技（北京）有限公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。产品性能卓越，在超低温以及高温领域表现出非常优越的性能！目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

1安全性

1.1压力

二氧化碳载冷系统的运行压力一般为15~27bar，设计压力一般为40bar，而冰河冷媒载冷系统运行压力一般为3~5bar，设计压力10bar。从数值上可以看出二氧化碳在运行时的压力远高于冰河冷媒载冷系统。

二氧化碳载冷系统的管道阀门均属于GC2级别，纳入当地特种设备监督检验所的监管范围，特检所会定期上门监检。而且冰河冷媒载冷系统始终在液态下运行，没有相变，不易燃不爆炸，管道阀门一般不被判定为压力管道，不需要接受监管，给制冷系统管理带来一定的简化。

1.2毒性

二氧化碳本身无色无味无毒，但是其浓度过高对人体仍是有害的。在室外环境中，二氧化碳的浓度一般为350~450ppm。当二氧化碳的浓度上升到2000～5000ppm时，人会感觉头痛、嗜睡、心跳加速、轻度恶心。当二氧化碳的浓度大于5000ppm（相当于浓度0.5%）时，可能导致严重缺氧、昏迷、甚至死亡。

二氧化碳载冷系统一旦发生泄漏，二氧化碳马上蒸发为气体，因其没有气味，人无法在短时间内发现。同时，二氧化碳的密度大于空气，向下沉积，当浓度积累到一定程度，人将会因为缺氧而昏倒，而地面的二氧化碳浓度更高，处境更加危险。

冰河冷媒属于低毒物质，且不易挥发。因系统压力较低，泄漏一般都是局部的渗漏，会有水滴滴下，易被发现。同时，因其不易挥发，不会形成有毒的气体，不会对人体造成伤害。

2运行情况

2.1压力波动

二氧化碳作为载冷剂使用时属于相变载冷剂，蒸发或冷凝的速度较快，当末端负荷波动较大时，管道内载冷剂的状态波动也较大。二氧化碳在系统中以饱和状态循环，压力与温度一一对应，所以压力与温度的波动是同样的幅度。载冷剂侧的波动会反馈到冷源侧，由于自动控制的特点，压缩机的加减载会产生一定的滞后效应，导致系统在短时间内很难达到一个平衡的状态。

冰河冷媒属于单相载冷剂，始终以液态的形式运行，通过进出口的温差带走末端热量。当末端负荷波动时，温差会以较为平滑的方式增大或减小，反馈到冷源侧，压缩机的加减载也表现出平滑的特点。

2.2系统保护

二氧化碳在饱和状态下，温度升高，压力也随之升高，所以在制冷系统较长时间不用或遇停电时，二氧化碳载冷系统的压力会上升。为保证其压力不会超过安全压力，可以采用开启冷源侧压缩机的方式，但是开启冷源侧压缩机一次耗电较多，可以采用小型保温机组单独对二氧化碳循环桶进行降温，以维持二氧化碳侧的压力。

冰河冷媒在系统停机时，管道内的压力是常压，即使温度有波动，压力仍然维持在常压水平，不需要做压力保护。

2.3融霜方式

目前主流的冷库末端冷却设备一般选用顶排管或者冷风机，二氧化碳载冷系统也要面临这样的选择。

如果选用顶排管作为冷却设备，融霜时只能采用人工扫霜的方式。受限于操作的繁琐，一般选用顶排管的冷库融霜频率不是很高，半年或者一年一次。经过长时间的运行，顶排管表面的霜层比较厚实紧密，尤其与排管接触的位置霜层较为坚硬，采用人工的方式很难清理。长期运行下去，霜层增加了传热的热阻，管内的二氧化碳需要更低的蒸发温度才能达到同样的效果，但是更低的蒸发温度将制冷系统整体的效率降低，又带来了能耗的上升。

如果选冷风机作为冷却设备，融霜可以采用水冲霜的方式。水冲霜的效果较好，可以较为的清理霜层，但是需要增加一套冲霜水系统。水冲霜系统要设置水泵、冲霜管道、自动控制系统、循环水池等。冷库内一般储存的为食品，所以对冲霜水的有一定的要求，所以循环水池的卫生也要进行控制，另外，在一些寒冷的地区，循环水池还要考虑冬季防冻的问题。所以增加水冲霜系统不仅提高了工程造价，也增加了整个系统的复杂性。

冰河冷媒载冷系统可以利用冷源侧压缩机的排气，与融霜用的载冷剂进行换热，加热后的载冷剂反冲入冷却设备，使表面的霜层融化。这种方式对顶排管库和冷风机库都有效，不仅解决了顶排管库扫霜效果不佳，冷风机库增设水冲霜系统的问题，而且无需增加额外的加热设备。

3工程造价

3.1材料选择

二氧化碳载冷系统由于设计压力较高，所以选用的管道阀门的压力等级都比较高，自然采购的费用较高。

冰河冷媒载冷系统的设计压力与常规的水系统类似，选用管道阀门与水系统同等级别即可，采购的费用比二氧化碳载冷系统要低。

3.2施工费用

二氧化碳载冷系统对管道内的洁净度要求较高，管道与阀门的焊接通常采用氩弧焊的方式，能够有效的保证焊口的洁净。二氧化碳载冷系统中不能有水分，所以安装完成后需用干燥的氮气吹扫系统。

冰河冷媒载冷系统对管道内的洁净度要求相对低一些，管道与阀门的焊接采用普通的电焊即可，系统内对少量水分不敏感，安装完成后用水冲洗系统即可。所以整体来说施工费用方面比二氧化碳系统要低。

3.3保护措施

二氧化碳载冷系统需要设置泄漏报警装置，报警装置设置的密度根据系统管道阀门的布置来决定。同时，需要设置事故通风装置，当报警装置启动时，应与事故通风装置进行联动，应急排险。

冰河冷媒载冷系统即使泄漏，也不会造成安全事故，无需设置以上措施，可节省上述工程费用。

3.4载冷剂价格

二氧化碳一般为石油化工副产品，售价不高，同时因其采用相变的方式制冷，所以充注量较小。

冰河冷媒是专利产品，防锈性能卓越，根据使用的浓度不同与二氧化碳的售价接近，但是因其采用非相变的方式制冷，所充注量较大。载冷剂的采购成本上比二氧化碳略高。

20日，乙二醇期货主力2009合约小幅低开后，多空陷入胶着，期价围绕前一交易日结算价上下波动，成交清淡。之后，多头增仓发力，期价走强。然而，空头借机增仓打压，期价涨势受阻并略有回落，叠加部分多头获利回吐，期价运行重心继续下移，日内以小幅上涨报收。

交易所多空排行榜前20席位数据显示，2009合约出现多、空同增态势。其中，多头增持1729张，空头增持3930张，空头增持幅度较大。

具体来看，2009合约多头前20席位中，增持多单的席位有13个。其中，增持幅度超过500张的席位有3个，信达期货席位当日增持近1000张。减持多单的7个席位中，仅天风期货席位减持幅度超过500张，其余席位调整幅度相对较小。

在空头前20席位中，增持空单的席位有12个。其中，增持幅度超过1000张的席位有3个，其余席位增持幅度多数在200-800张。减持空单的8个席位中，减持幅度超过1000张的席位有2个，其余席位减持幅度集中在500张以内。

值得注意的是，位居空头排行榜首的永安期货席位，当日在减持154张多单的同时大幅增持1741张空单，净空单增加至24640张；天风期货席位在减持715张多单的同时增持162张空单，净空单增加至3039张；鲁证期货席位在减持252张多单的同时增持267张空单，持仓由净多转为净空25张。以上数据显示，这部分席位对后市较为悲观。

相反，中信期货席位当日在增持68张多单的同时大幅减持1065张空单，净空单减少至1648张；东证期货席位在增持310张多单的同时减持457张空单，净多单增加至2939张；宏源期货席位在增持87张多单的同时减持293张空单，净多单增加至1306张；银河期货席位当日也做出类似的增多、减空操作。以上数据显示，这部分席位对后市较为乐观。

另外，当日多空排行榜前20席位中，有5个席位在持仓上做出多、空同向调整操作。其中，国泰君安席位在增持540张多单的同时增持816张空单，净多单减少至24张；建信期货席位在空头持仓上的增持幅度亦大于在多头持仓上的增持幅度。以上数据显示，这部分席位对后市更倾向于悲观。

相反，东海期货席位当日在增持770张多单的同时仅增持488张空单，净空单减少至1453张；国贸期货席位在多头持仓上的增持幅度亦大于在空头持仓上的增持幅度；华泰期货席位当日虽做出多、空同减操作，但在减持426张多单的同时大幅减持1695张空单，净空单减少至558张。以上数据显示，这部分席位对后市更倾向于乐观。

近期，乙二醇又迎来了一波集中检修：

5月7日，阳煤寿阳一套22万吨合成气制MEG装置停车检修，时长一个月附近。

5月7日，深州一套22万吨合成气制MEG装置停车检修，时长一个月附近。

5月9日,天沙一套42万吨/年的MEG装置停车检修，预计检修1-2个月。

华东一套34万吨/年的MEG装置已经停车检修，该装置计划检修45天附近。

天津石化一套10万吨/年乙二醇装置近日已停车检修，计划检修至6月20日。

其实，在3、4月份的时候，乙二醇装置就进行过一次大面积检修。自从OPEC+减产协议不及预期和疫情全球蔓延带来的市场整体恐慌，国际原油价格大幅下跌，油价的断崖式暴跌带来了化工品市场成本端的坍塌，乙二醇期现货价格一度跌破3000元/吨。

而市场对于乙二醇如此孱弱，大原因归咎于其供需矛盾的突出。

需求方面，涤丝的需求不振对乙二醇行情形成了严重的制约。

供给方面，从2018年开始，中国的煤制乙二醇开始集中开车，打破了乙二醇的供需平衡，2020年初，石油制大型装置浙江石化和恒力石化总计产能255万吨正常供应市场，使得中国乙二醇的总产能达到了近1400万吨，相对于2018年初，增幅达到50%，使供需问题更加明显。

而此番乙二醇装置再度迎来检修，与其本身基本格局的弱化也有一定的关联。

乙二醇负荷低位，但库存依旧攀升

检修带来的直接影响，就是缓解供需压力。近期，乙二醇装置多有检修计划，以及前期装置检修并未重启，致近期乙二醇负荷依旧处于低位，甚至低于春节期间的水平。截至5月8日，乙二醇装置负荷较前期有所下降，至61.9%左右。

负荷有所下降，但是库存却仍然向上攀升。截至5月8日，乙二醇华东主港库存在123.6万吨附近，达到近9个月来的高位水平。其中宁波为11万，上海及常熟8.3万吨，张家港73.3万，太仓为16.5万吨，江阴为7.5万吨，常州为7万吨。

五一节前，乙二醇到港量集中，但是受制于港口拥堵，船只卸货速度较慢，库存有所放缓。节后，乙二醇库存增加明显，港口又因大风存在封航动作，导致港口发货进程有所延误，港口货物滞留严重。

冰河新型载冷剂关于相变材料的应用可以更好的利用峰谷电给用户带来更好的经济价值。

相变材料可分为有机(Organic)和无机(Inorganic)相变材料。亦可分为水合盐(HydratedSalts)相变材料和蜡质(ParaffinWax)相变材料。

我们常见的相变材料非水莫属了，当温度低至0°C时，水由液态变为固态(结冰)。当温度高于0°C时水由固态变为液态(溶解)。在结冰过程中吸入并储存了大量的冷能量，而在溶解过程中吸收大量的热能量。冰的数量(体积)越大，溶解过程需要的时间越长。这是相变材料的一个典型的例子。相变材料实际上可作为能量存储器。这种特性在节能，温度控制等领域有着极大的意义。因此，相变材料及其应用成为广泛的研究课题。有机相变材料和无机相变材料的大区别在于运用到建筑材料等方面耐久性和防火性的差异。冰河冷媒一直再研究具有超低温共晶点的相变材料。

相变材料具有在一定温度范围内改变其物理状态的能力。以固-液相变为例，在加热到熔化温度时，就产生从固态到液态的相变，熔化的过程中，相变材料吸收并储存大量的潜热;当相变材料冷却时，储存的热量在一定的温度范围内要散发到环境中去，进行从液态到固态的逆相变。在这两种相变过程中，所储存或释放的能量称为相变潜热。物理状态发生变化时，材料自身的温度在相变完成前几乎维持不变，形成一个宽的温度平台，虽然温度不变，但吸收或释放的潜热却相当大。

相变材料的分类相变材料主要包括无机PCM、有机PCM和复合PCM三类。其中，无机类PCM主要有结晶水合盐类、熔融盐类、金属或合金类等;有机类PCM主要包括石蜡、醋酸和其他有机物;复合相变储热材料的应运而生，它既能有效克服单一的无机物或有机物相变储热材料存在的缺点，又可以改善相变材料的应用效果以及拓展其应用范围。混合相变材料也可能会带来相变潜热下降，或在长期的相变过程中容易变性等缺点。目前冰河冷媒已经有高相变潜热的材料再实验阶段，针对实际应用中的各种工况，温度区间宽泛，性能稳定。

冰河冷媒载冷剂为各种相变蓄能工艺提供解决方案。

水可以作为载冷剂

水：水可用作工作温度高于0℃的载冷剂。水的比热大，对流传热性能好，价格低廉；

盐水，一般由氯化钙(CaCl2)或氯化钠(NaCl)配制而成的水溶掖：其可用于工作温度低于0℃的载冷剂，盐水浓度越大，其密度也越大，流动阻力也增大；同时，浓度增大，其比热减小，输送一定冷量所需盐水溶掖的流量将增加，造成泵消耗的功率增大。因此，配制盐水溶掖时，只要使其浓度所对应的凝固温度不低于系统可能出现的低温度即可，一般使凝固温度比制冷剂的蒸发温度低5~8℃。盐水溶掖对金属还具有腐蚀性，尤其是略带酸性并与空气相接触的盐水溶掖，其腐蚀性更强。

早期市场大多数载冷剂均为水和盐水。冰河冷媒推出新型载冷剂，具有高比热，低粘度，性能稳定等特点。

水也可以作为制冷剂

溴化锂吸收式制冷原理同蒸汽压缩式制冷原理有相同之处，都是利用液态制冷剂在低温、低压条件下，蒸发、气化吸收载冷剂(冷水)的热负荷，产生制冷效应。所不同的是，溴化锂吸收式制冷是利用”溴化锂一水”组成的二元溶液为工质对，完成制冷循环的。

在溴化锂吸收式制冷机内循环的二元工质对中，水是制冷剂。在真空(绝对压力：870Pa)状态下蒸发，具有较低的蒸发温度(5℃)，从而吸收载冷剂热负荷，使之温度降低，源源不断地输出低温冷水。工质对中溴化锂水溶液则是吸收剂，可在常温和低温下强烈地吸收水蒸气，但在高温下又能将其吸收的水分释放出来。制冷剂在二元溶液工质对中，不断地被吸收或释放出来。吸收与释放周而复始，不断循环，因此，蒸发制冷循环也连续不断。制冷过程所需的热能可为蒸汽，也可利用废热，废汽，以及地下热水(75’C以上)。在燃油或天然气充足的地方，还可采用直燃型溴化锂吸收式制冷机制取低温水。这些特征充分表现出溴化锂吸收式制冷机良好的经济性能，促进了溴化锂吸收式制冷机的发展。

从热力学原理出发任何液体工质在由液态向气态转化过程必然向周围吸收热量。在汽化时会吸收汽化热。水在一定压力下汽化，而又必然是相应的温度。而且汽化压力愈低，汽化温度也愈低。如一个大气压下水的汽化温度为100℃，而在o．05大气压时汽化温度为33℃等。如果我们能创造一个压力很低的条件，让水在这个压力条件下汽化吸热，就可以得到相应的低温。这样水就可以做为制冷剂使用。

冰河冷媒专注于载冷剂的使用。

在工业中，盐水的应用非常广泛，盐水扮演着很重的角色。在制冷行业盐水所承担的角色依旧非常多，其不仅可以作为载冷剂去传递冷量，还可以充当制冷剂进行简单的制冷、制冰。所以盐水受到众多行业的青睐和欢迎。那么，在制冷行业盐水作为载冷剂有什么要求？

盐水载冷剂又称为冷媒，是工业制冷和冷却过程中常用的载冷剂,在化工和制药行业常用的低温制冷系统中，作为载冷剂的盐水是循环于冷冻系统的制冷车间和全厂用冷的生产部门之间，供应生产装置需要的冷量。

(1)比热容大，也即单位载冷剂负载的冷量要大，它是衡量载冷剂性能优劣的重要指标之一;

(2)传热系数大。粘度和密度小，凝固点低，可以扩大使用范围;

(3)化学腐蚀作用小，可以延长设备的使用寿命;

(4)无毒无臭，对人体无害，对环境无污染;

(5)价格低廉，易于得到，循环损失少，不变质，易于补充，可以减少制冷设备运行中的费用。

但是在实际应用当中，盐水作为载冷剂其效果真的有想象中那么好么？其实不然，盐水作为传统载冷剂，首先其对管路设备的腐蚀性就是急需解决的问题，很多企业在使用盐水后一点时间，设备等就被锈蚀的非常严重，后要么清洗要么更换，损失巨大。其次，温域狭窄，盐水这是一种中温载冷剂。适用于5℃~-50℃制冷装置的载冷剂。所以在其他一些特定条件下很难满足。所以这些问题都制衡着盐水的使用。那么有没有一种的替代品，能够解决这些问题呢？新型载冷剂冰河冷媒，解决所以难题！

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盐水无论在生活中还是工业生产中都是非常总要的存在，在日常中盐水满足了人们的日常生活需要，而在工业生产中盐水无论是作为载冷剂还是制冷剂都表现的比较不错。在一些环境下盐水可以制冷，通过盐水制冰的工艺制造冷量，还可以作为载冷剂来传递冷量。今天我们就主要研究一下盐水的温域范围。

工业上常用食盐及二氯化钙的水溶液作为载冷剂。这是一种中温载冷剂。适用于5℃~-50℃制冷装置的载冷剂。对于盐水载冷剂使用，需要根据制冷装置的低温度选择盐水浓度。因为盐水浓度增高，将使盐水的密度加大，会使输送盐水的泵的功率消耗增大;而盐水的比热却减少，输送一定制冷量所需的盐水流量将增多，同样增加泵的功率消耗。因此，不应选择过高的盐水浓度，而应根据使盐水的凝固点低于载冷剂系统中可能出现的低温度的原则来选择盐水浓度。选择盐水的浓度使其凝固点比制冷装置的蒸发温度低5~8℃(采用水箱式蒸发器时取5~6℃;采用壳管式蒸发器时取6~8℃)为宜。鉴于此，氯化钠(NaCl)溶液只使用在蒸发温度高于-16℃的制冷系统中。氯化钙(CaCl2)溶液可使用在蒸发温度不低于-50℃的制冷系统之中。盐水的凝固温度随浓度而变，当溶液浓度为29.9%时,氯化钙盐水的低凝固温度为-55℃;当溶液浓度为23.1%时,氯化钠盐水的低凝固温度为-21.2℃。按溶液的凝固温度比制冷机的蒸发温度低5℃左右为准来选定盐水的浓度为宜。所以盐水的温域大家了解了吧，但是在一些特殊环境，盐水的温域就难以满足，这时候新型载冷剂的价值便体现出来了。冰河冷媒，满足你所需要的一切条件！

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