Month: 5月 2022

空气源热泵作用是：一种利用高位能使热量从低位热源空气流向高位热源的节能装置。它是热泵的一种形式。顾名思义，热泵也就是像泵那样，可以把不能直接利用的低位热能（如空气、土壤、水中所含的热量）转换为可以利用的高位热能，从而达到节约部分高位能（如煤、燃气、油、电能等）的目的。由于对冷源的需求越来越多样化，制冷制热的功能往往集成在一套设备内。在冬冷夏热地区比较常见，但在一些北方没有采暖条件的建筑，载冷剂用空气源热泵产品就出现了。

在冬季室外天气可能低于-20℃的情况下，为维持系统稳定，就需要一个蓄热箱，再室外温度较高的情况下提前蓄热，再夜晚或需要办公的情况下补充热泵制热效率下降的不足开始释放热能。末端一般采用风机盘管，冬季时采暖，夏季时就需要制冷。而系统中的载冷剂就需要一个高低温的切换，高温可达到60℃，低温不用时可能达到当地冬季最低气温-35℃，另外系统中的材质较多，有铜，铁、铝，PPR等材质，因此低温热泵系统对载冷剂要求较高。常规的汽车防冻液在使用过程中易出现腐蚀，系统效率下降严重。冰河冷媒医药化工开发的载冷剂效能稳定，使用工况在-35~120℃，实用于低温空气源热泵。

在热泵系统的运行中，一般采用二次泵系统运行。载冷剂泵的水箱做闭式水箱较为合适。若是开式水箱，在冬季热泵运行工况，载冷剂蒸发快，后期补充载冷剂容易产生载冷剂物性参数漂移，夏季低温运行容易产生吸湿现象，冰点上移，因此低温载冷剂热泵系统需要定期检测载冷剂物性，做好防护措施。冰河冷媒提供终身免费检测。

在制冷行业高温温域非常常见，在各个行业高温都有广泛的普及，在高温工况中关于载冷剂的使用，之前各大企业主要使用乙二醇，但是随着时间的推移，乙二醇出现很多副作用。比如对管路、设备等的腐蚀速率加剧，段时间内导致管路中出现跑冒滴漏等问题时常发生，使很多企业大受折磨。这时候就需要高温载冷剂的出现来解决目前大多数企业所面临的问题。那么高温载冷剂都有哪些以及都有哪些特点？

其实不仅仅乙二醇，很多其他的传统载冷剂如盐水、氯化钙等，在高温的工况中很容易”原形毕露”，高温工况中温度的升高加速了铁离子的电离速度，所以导致了对管路腐蚀速率的加快，江苏的一家新投入生产的一家药企药企，高温工况中使用乙二醇半年多时间，发现管路被腐蚀的非常严重，结果不得不停产停工去维修、清洗管路设备，结果导致整个过程损失几百万元，可以说损失巨大，其实这些问题完全可以避免发生，高温载冷剂的出现使很多企业高枕无忧，如果当时企业选择使用了高温载冷，可能这些情况就不会发生。高温载冷剂不仅仅解决了对管路的腐蚀问题，而且其环保性、高导热能力等其他优点逐渐被各个企业发现并积极推广使用，所以高温载冷剂代替传统载冷剂的形势的确是大势所趋。

冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。

随着社会的发展，制冷行业逐渐的进步，可以说成全了很多上下游行业。特备是在载冷剂市场。针对近几年世界环境组织对制冷剂的限制，冷库改造工程也越来越专业化。那么冷库改造工程到底如何实施，怎样改造既能符合国家规定，又能够经济实在呢？

近几年世界对于环境的监管力度提高，氟利昂等制冷剂使用量的限制，导致直接制冷逐渐的被间接制冷被取代。而间接制冷的好处在于系统简单、安全性高、环境友好、温度控制精度高、运行状态好、运行费用低等优点，而目前冷库专业载冷剂的使用尤为重要。二次制冷系统在冷库中的应用，关于氨制冷系统安全问题、氟制冷系统的环保问题，间接冷却制冷技术获得了更多的关注和认可，其自身也在逐渐发展，不断完善。在这种背景前提下，以氨为制冷剂的间接冷却制冷系统在未来有一定的应用前景和发展机遇。冷库专业载冷剂冰河冷媒是间接制冷系统的重要角色，载冷剂的发展会很大程度地影响间接制冷系统的应用和推广。冰河冷媒专业载冷剂的性能优于乙二醇，在既有系统中可直接替代乙二醇，且其整体性能会有所提高。在很多冷库中，为食品级冷库，其中冷冻很多食品，而一旦制冷剂、载冷剂的泄漏就会造成污染，严重会使人中毒，所以环保也尤为重要。那有没有无毒害的食品级载冷剂呢？答案是有的，冰河冷媒食品级系列载冷剂，高效、环保，让您放心做冷库！

冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。

风是没有公害的能源之一，而且它取之不尽，用之不竭。随着全球经济的发展，风能市场也迅速发展起来。随着技术进步和环保事业的发展，风能发电在商业上将完全可以与燃煤发电竞争。我国风能资源丰富，可开发利用的风能储量约10亿kW。目前风电项目遍布全国。

随着大量风力发电设备的投入，长时间运行发现一些问题。发电效率降低，液冷系统腐蚀。这主要是冷却系统在风力发电中必不可少，甚至影响了发电效率。其中主要冷却系统包括1、在包含齿轮箱的机组中，齿轮箱有一套齿轮油冷却系统；2、发电机自己带有自己的冷却系统，例如冷却风扇、自然风冷等；3、在包含变流系统的机组里面，也有对应的变流系统的冷却系统，采用不同的冷却方式，例如风冷、水冷；4、整机的冷却系统，为了解决风机机舱内温度过高问题，风机整体有一套冷却系统，例如采用烟囱效应的整体风冷系统等；5、其他设备的冷却系统。

现有冷却系统的冷却液主要采用的还是乙二醇类产品，但没有专门针对风力发电设备开发的载冷剂。应用的只能是市面上卖的一些汽车防冻液。然而汽车应用的材料和工况跟风力发电还是有不少区别的，且防冻液是有使用时间寿命的。冰河冷媒发现这个问题后，开始了相关的开发实验。首先风力发电设备的冷却系统，材料涉及铜、铁、铝等材料，材料之间存在电势差，在电导率较高的情况下容易发生电化学腐蚀，在电导率极低的时候其对部分金属的腐蚀较快，再此基础上开发出一款低电导率的载冷剂，实现了不同金属的缓蚀，且物性参数优良。但是载冷剂再使用过程中应列入到风电的维护保养范畴，电气采用化验，及时调整保养。冰河冷媒终身售后保养。

冰球式蓄冷空调系统是利用一个盛有冰球的蓄冷罐来进行蓄冷。冰球外壳由高密度聚合烯烃材料制成,内注以具有高凝固—融化潜热的蓄冷溶液。并使用载冷剂从蓄冷样中的球间缝隙中流过,即可与冰球进行冷量交换。在利用盐水不冻液或蒸发盘管制冰时,盐水或制冷剂在管内,蓄冷在管外,而冰球式蓄冷系统的载冷剂在管外流动,蓄冷体在球内。可以最大限值的释放换热面积，达到高效的湿冷和蓄冷。在冰蓄冷系统中应用较为广泛。

传统载冷剂为乙二醇，其在使用工况下粘度较低，且比热较大，因此使用的也较为广泛，但在使用多年的系统中，载冷剂腐蚀严重，使用过程发现蓄冷系统效率下降，冰球表面附着锈蚀污垢。

部分研究人员通过建立蓄冰槽流动模型，针对载冷剂的流动方向，进口流速，载冷剂物性参数进行实验，发现进口流速越高，载冷剂从下方流入，上部流出，载冷剂粘度越低，测试的NU数均较大。在部分实际工程中以采用相关的工艺，但载冷剂一直采用的乙二醇，并没有更合适的产品。冰河冷媒载冷剂LM-4采用改性乙二醇，其粘度跟小，比热更大，密度相似，直接可以替代传统乙二醇系统，且不回存在腐蚀情况。对于冰球蓄冷系统而言，冰河冷媒LM-4跟适合。目前公司已有多个使用按理，其使用效果较好。

冰河冷媒专注载冷剂研发，及载冷剂系统应用实验，针对不同系统定制专属载冷剂。

说到载冷剂，很多人对其理解很模糊，那具体载冷剂是怎么定义的呢？载冷剂，以间接冷却方式工作的制冷装置中，将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。载冷剂通常为液体，在传送热量过程中一般不发生相变。但也有些载冷剂为气体，或者液固混合物，如二元冰等。常用的载冷剂有:水、盐水、乙二醇或丙二醇溶液、二氯甲烷和三氯乙烯等。那么这些载冷剂到底有没有优势，有哪些缺点，我们到底去如何选择，接下来将会给大家在温度、锈蚀等方面去分析一下。

这些只是传统载冷剂，价格低廉容易获得，但是防腐蚀性能并不算卓越，而且温域狭窄，传统的载冷剂如一定浓度的盐水在低温-40℃作用勉强可用，但在高温段就很难满足，乙二醇则相反其在低温环境下表现不尽如意，在高温中性能勉强过关。可以说这类载冷剂的温域非常狭窄。在一般的环境中还可以使用，但是它对管路设备还是会锈蚀，而且在一些超低温和超高温的环境中，更加难以应对。极端条件下会使载冷剂粘度变大或者锈蚀率上升，所以传统载冷剂在常规环境下，可以使用，在极端环境下不建议使用。针对于这些问题，新型载冷剂冰河冷媒应运而生，不仅正常环境下应付自如，无锈蚀，冰点低，沸点高，传导系数强，在极端条件下依旧表现正常，大大满足各个行业需求。可能你会问它到底比常用载冷剂的载冷温度强多少，我告诉您，它的温域在-150℃~350℃，可以说温域非常宽广。那么到底如何选择载冷剂呢？

专业载冷剂生产厂家，有这样一家企业，公元1994年12月6日，公司成立。公司研发中心属于辽宁省工程技术中心，设有辽宁省液态传热介质实验室，冰河传热介质检测中心，拥有对超低温传热介质各项理化指标进行检测的能力。公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

提起冷库相信大家都不陌生，可能大家最先想到的就是通过冷库来冷藏或者冷冻食品，离我们生活中最近的就是大超市的冷库，因为很多超市都出售生鲜、冷饮等这类需要在低温保存的食品，所以必须要贮藏在冷库中保持新鲜度，这类冷库为食品库。那么今天就来说一下食品冷库用的载冷剂都有哪些。

首先食品冷库其食品不同，需要的冷库控制的温度也不一样，如果是蔬菜那么可能在于冷藏，如果是肉类那就需要冷冻，所需温域不同，冷库所控制的温度当然就不同。其中根据温度所区分的冷库温度如下：高温冷库（恒温库）：设计温度为5～15℃。中温冷库定义：设计温度为（5～-5℃）。低温冷库（冷冻库）：设计温度为-18～-25℃。超低温冷库（深冷库）：设计温度为-45～-60℃。速冻库（急冻库）：设计温度为-35～-40℃。保鲜库（气调库）：设计温度为5～-2℃。所以可以发现，最高温到最低温温域相差幅度非常大，可以达到75摄氏度的温度区间，那么就需要一种专业的载冷剂来传递冷量。直接制冷在冷库中无论是腐蚀还是泄漏都非常危险，那么间接制冷对载冷剂的选择就非常重要。食品冷库首先要保证冷库的安全，其次就是食品的卫生，不能够被污染，所以一款无毒害、温度宽的载冷剂是首要的，那么冷库用载冷剂都有哪些？

专业载冷剂生产厂家，有这样一家企业，公元1994年12月6日，公司成立。公司研发中心属于辽宁省工程技术中心，设有辽宁省液态传热介质实验室，冰河传热介质检测中心，拥有对超低温传热介质各项理化指标进行检测的能力。公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

在各个行业，各个企业，最让人担心与头疼的就是关于设备的腐蚀以及折损情况，特别是一些高危行业，无时无刻都要关注安全与否，一旦管路设备锈蚀，就要谨慎处理。不仅仅是高危企业，其他的行业针对管路锈蚀情况也非常头疼，因为一旦锈蚀严重，那将会受到很大损失，所以在工业制冷方面的载冷剂选择要非常重要！

工业制冷，大多数使用的是传统载冷剂：盐水、乙二醇等载冷剂，这类载冷剂主要优点明显那就是价格较为低廉。其缺点也非常明显：载冷能力小、消耗大，粘度大、能耗高，腐蚀金属、存在安全隐患。举个实际例子：湖北地区一啤酒厂于1991年建成的一组12个碳钢发酵罐，经过9年运行，到2001年生产旺季时，冷却带出现大范围渗漏，最后，只有停产大修，扒掉保温层，割掉全部被腐蚀的冷带，重新焊制新冷带，整个大修费用花掉400多万元，停产损失几百万元。得不偿失！而新型载冷剂是什么表现呢？针对企业制冷工艺中使用的载冷剂冷却能力差，锈蚀严重等一系列问题，新型载冷剂应运而生。该系列产品适用于-145℃～350℃温度范围，有20多种不同型号可供选择，是工业盐、酒精、乙二醇、二氯甲烷等载冷剂的换代产品。其具有用量省、载冷能力强、适用温度范围宽、防锈性能优异等特点，无论新旧冷却系统，不需要任何改动，都可以直接添加使用。解决了其它冷却介质严重锈蚀设备的难题；解除了冷却系统发生内外泄漏的危险；节能环保，大大减少了系统的日常维护费用。只要连续使用，就可以使载冷系统的使用寿命延长一倍以上！

专业载冷剂生产厂家，有这样一家企业，公元1994年12月6日，公司成立。公司研发中心属于辽宁省工程技术中心，设有辽宁省液态传热介质实验室，冰河传热介质检测中心，拥有对超低温传热介质各项理化指标进行检测的能力。公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。

在碳达峰，碳中和的目标下，碳排放正逐步的影响着各个行业，尤其是能源消耗大户。冷库作为一个重要的物资配套设施，其能耗一直是其发展的重要影响因素，但是在双碳的目标下，碳排放将会影响其后期的发展方向。

碳排放是一个综合性的概念，其涉及到冷库的建造施工、材料消耗、能源消耗、材料回收等碳足迹。其中能源消耗，制冷剂的补充占比较大。冷库的发展方向主要也是围绕着能耗和制冷剂。

目前国内冷库系统主要有氨制冷系统，氟利昂制冷系统，二氧化碳制冷系统。各个系统都是随着政策、技术发展的产物，优缺点也均比较明显。

氨制冷系统其能耗最低，且氨制冷剂本身GWP为0，其综合碳排放最低。从碳排放角度看，氨制冷系统未来将一直会应用。但由于其产品的有毒、易燃易爆等特性，某些场所及环境收到了使用限制。

氟利昂制冷系统其能耗偏高，全球暖指数较高，在一些桶泵系统的排管库中，其制冷剂的泄露补充量较大，折算其碳排放量高于能耗碳排放，综合碳排放特别高。在未来的冷库应用中将逐步减少。由于其安全性能好，目前应用的冷库还比较多。

二氧化碳系统，其能耗跟氟利昂相当，但其GWP为1，运行过程中泄露补充的碳排放也较小，综合碳排放适中，是替代氟利昂库的一个产物。但其自身物性和氨、氟利昂系统区别较大，在冷库应用中维护要求高，低温化霜收到约束。在冷库发展中还需要继续摸索。

载冷剂制冷系统，这是一个间接制冷系统，其主要功能是跟制冷剂系统配合，减少系统充注量。跟氨制冷系统结合降低危险源等级，跟氟利昂结合降低碳排放。其能耗略高于氟利昂系统，综合碳排放较低。在冷库未来的应用中是一个必不可少的补充。

制冷剂的探索一直在进行中，安全，低碳，节能、低投资的特性也将是冷库制冷系统的最终方向。

冰河冷媒专注载冷剂制冷系统及其应用。

新能源汽车的热管理主要包括电池系统和空调系统，而这两个是不同的研究方向。大部分新能源车更关注电池热管理，而空调热管理则是分配给一些汽车空调单位去研发。

载冷剂的显热大，温差波动小，因此电池的精确控温系统是靠载冷剂循环实现的。在空调系统中研究的方向比较多，其主要分支点在于冬季制热。空调制冷默认的是采用电压缩制冷剂循环制冷，而采暖系统分为电加热和热泵空调。

由于北方冬季温度较低，热泵系统的能效及稳定性较差，大部分新能源车均采用的电加热。其主要采用载冷剂泵、PTC电加热、换热器、风机将电能转换成热能传到汽车内。这种加热系统比较稳定，车内升温较块，但是电能消耗比较大，对汽车的行驶里程影响较大。一些企业开始研究新的制冷剂热泵系统，提升在低温环境的效率和稳定性，主要制冷剂为R134a，R1234yf，R744（二氧化碳）。在双碳政策下R1234yf，R744是将来的首选。目前二氧化碳的物性特点，跟市场现有的压缩机没有公用性，需要重新设计，且所有配套阀门，换热器，管道系统均需要研发改变，技术难度高，开发成本高，但其低温能效会比R1234yf高。R1234yf压力跟R134a相当直接可以替代使用，且其GWP为4，属于环保冷媒，在当下美系车内应用较多。热泵系统在冬季使用中主要是化霜问题，目前主要采用四通换向阀热气化霜。

载冷剂其实可以在热泵系统应用，冬季可以降低换热器跟空气的温差，降低结霜速度，另外可以接入电池的热管理载冷剂系统，实现化霜，实现采暖的高效稳定。

目前已有多个新能源电池冷却研究单位采用冰河冷媒载冷剂，同时也有空调热泵研究单位采购。通过分析新能源汽车热管理系统，发现综合管理热系统可能获得更好的节能数据。