Month: 9月 2020

一、压缩为了保持蒸发器中的压力足够低，从而保证制冷剂在足够低的沸点温度下政法，使用压缩机将蒸发后的制冷剂气体抽走，也就是将低温低压的制冷剂蒸汽压缩成高温高压的制冷剂气体。当压缩机的吸气速度大于制冷剂的蒸发速度，此时蒸发压力会降低，蒸发温度也会降低；反过来，压缩机的吸气速度小于制冷剂政法的速度，蒸发温度和压力都会相应升高。

二、冷凝高温高压的制冷剂实在冷凝器中被冷凝为液体的。在冷凝器中制冷剂将热量释放到比它温度低的空气或水中去，这部分热量包括制冷剂在蒸发器中蒸发时吸收的热量和压缩机压缩时转换成的热量。特别注意：空气或水的温度一定要比制冷剂的温度低，否则制冷剂无法放热，也就是冷却介质（冷却塔水或空气）的温度要比压缩机出口的制冷剂气体温度低。

三、节流通过节流器，制冷剂的压力从冷凝压力降到蒸发压力。从冷凝器出来的液体存放在贮液器中，此时制冷剂处于常温高压状态，经过膨胀阀后由于压力降低而导致沸点降低，液体进入蒸发器后很容易吸收热量而蒸发。

四、蒸发经过节流器的低温低压制冷剂液体在蒸发器中与载冷剂进行交换，吸收热量后变为饱和或过热蒸气，以便被压缩机压缩。

五、以上就是乙二醇冷冻机组压缩、冷凝、节流、蒸发的工作过程，也就是我们所要分享的工作原理。从这里可以看出冷冻机组的四大件（压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器）之重要性。

防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。

汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙(CaCl2)、有机物中的甲醇(CH3OH)、乙醇(C2H5OH，俗名酒精)、乙二醇(C2H4(OH)2，俗名甜醇)、丙三醇(C3H5(OH)3，俗名甘油)、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水(不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间)，即可成为一般意义上的防冻液。

衡量防冻液的优劣主要有以下两点:首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标;另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。

当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，另一点就是防结垢性。据调查，70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能。大多数车主认为防冻液应使用在冬季，其它季节则可使用自来水，其实这是一种误解。我们都知道硬水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成了水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果不能对其定期进行清理，厚厚的水垢就会严重地影响散热系统的功能，导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。

目前，市面上防冻液种类非常多，价格也参差不齐。但是，冰河冷媒科技（北京）有限公司所售卖的防冻液不仅可以解决以上提到的问题，同时价格也很”美丽”，是汽车车主非常好的选择。

空气能热泵采暖工作原理就是空气能热泵采暖机组利用少量的电来驱动压缩机工作，把空气中的低温热量吸进去，经过冷凝器或蒸发器进行热交换，将冷水加热，然后通过循环系统，将热水转移到建筑物内，后通过采暖末端（地暖、地暖机、风机盘管等），满足用户的采暖需求。

空气能热泵有以下的特点：

一、适用范围广。因为空气能热泵主要使用空气中的低温热量制热，因此从理论上来说，只要有空气的地方，空气能热泵就能使用，不受天气、环境等因素影响。但受限于技术水平，目前的空气能热泵仅适用于40度至-25度的环境（个别机型可在-35度到-55度的环境里工作），不过这个适用温度，已经基本上能满足我国北方大多数地区的冬季采暖需求。

二、节能效果突出。空气能热泵并非采用”电-热”转换的方式制热，因此空气能热泵制造热水的效率非常高，每耗电1KW平均可以产生4KW的热能，是电热水器的4倍，太阳能热水器的2倍。

三、环保安全。空气能热泵制热时不用燃气、不用煤、不用油，没有明火，没有排放，同时水电分离，水箱里没有任何电元件，因此空气能热泵不仅环保，而且不会发生火灾、爆炸、中毒、触电等安全事故。

四、舒适度高。空气能热泵的采暖末端主要是地暖、地暖机、风机盘管。地暖是一种舒适度非常高的采暖方式，热气自地表由下而上均匀上升，并逐渐递减，给人脚暖头凉的舒适感，符合我国传统医学”温足凉顶”的健身理论；地暖机和风机盘管都是采用将热水转换成热风的方式采暖，因为是”水循环”，因此吹出来的热风，出风不干，不会影响室内空气湿度，同时风力比较柔和，更类似于自然风，人体感知会更舒服。

五、智能化程度高。空气能热泵内置微电脑安全系统，用户使用时只要在第一次设置好，热泵就会根据室外气温和水箱热水情况，自动进行补水、加热、断电、保温、供暖的工作，无须人工值守。

但是空气能热泵的使用也受到一些限性，在寒冷的北方地区，室外的温度都在0度以下，如果停机，水管就会冻裂。所以如果冬季停用就需要将水及时的放掉，下次使用前需要重新注水。冰河冷媒不仅有载冷剂产品，同样也生产防冻液，在北方地区用防冻液来代替水，就可以解决冬季防冻的问题。这样热泵停机时也无需将液体放出，可以一直保留在系统当中。

中国有句俗语叫做民以食为天，可见食物是人生活的必需要素。在经历过食物短缺的阶段之后，人们也不再满足于吃饱，对于食物的品质要求也越来越高。

低温储存技术可以延长食物的保存周期，从温度上控制食材由于细菌滋生、内部水解酶生化反应、蛋白质氧化等因素，但低温储存技术有个副作用，那就是水的结晶导致细胞破损，将影响食材化冻后流失汁液、色泽变淡、口感变差。

为了解决冻结过程水不破坏细胞，解决的办法就是快，快到食材内部的水结晶膨胀系数极低（1%以内，通常是9%），从而就有了液体速冻的解决方案，它能够让细胞快速结冻。

液体速冻技术是指利用机械制冷机组提供冷源，将食材真空包装（某些种类可不包装）沉浸在特制的食品级载冷液中，载冷液被降到-35℃并按一定流速循环，即可超快速带走被冻食品的热量，冻结冰锋均匀急速推进到食材中心，使食材中心温度达到-18℃，在此过程中冰锋推进速度可达8-15cm/h，是常规风传冷速冻的2倍以上，食材细胞内部水分形成的冰晶极小，从而不会对细胞膜/壁产生物理破坏。用此方式速冻的食材在-18℃环境下可存储12个月以上，化冻后不流失食材固有的汁液、营养和鲜度物质，色泽鲜源、弹性好、其鲜度如初。

采用液体速冻技术，载冷剂的选择是个很重要的因素，它要求载冷剂有较低的冰点，有较好的流动性，较好的导热能力，不易燃，并且要满足食品卫生的要求。冰河冷媒作为载冷剂，不仅满足以上的各项要求，同时还具有卓越的防腐能力，能够使设备长时间运行而不腐蚀，是液体速冻技术选择的载冷剂。

在原料药、中间体的生产工艺中，化学合成的步骤在反应釜中进行，根据产品的需求，经常需要制冷或加热辅助完成。反应釜设置夹套，冷媒或热媒在夹套中与物料进行换热。如果使用制冷剂作为冷媒，则有些缺点无法克服。氨易燃易爆。氟利昂破环臭氧层，且有温室效应，同时价格较贵，一般制药企业用量都很大，如果大量使用氟利昂，成本很高。二氧化碳压力较高，在一般制药工艺中的使用工况下，不能保证压缩机连续运行，所以难以保证其压力的稳定性。同时，所有制冷剂系统的一个共同特点是闭式循环，系统内制冷剂的纯度都在99.5%以上，系统内洁净几乎无杂质，但是这对制药工艺反而是大的挑战。由于物料需求不同，所以在同一个反应釜的同一个夹套的不同时段内可能会循环不同的冷媒或热媒。当冷媒或热媒进行切换时，夹套无法进行的清洁，一般以压缩空气排出为主要方式，所以这样使用的方式导致制冷剂直接冷却系统无法应用于化学合成药的生产工艺中。

根据以上的分析，直接冷却不适用，那么采用载冷剂间接冷却就成为了主要的冷却方式。间接冷却常用的载冷剂有乙二醇，丙二醇，盐水，水，加热时有时也会选择导热油。这些常用的冷媒热媒也有一些缺点，一是这些载冷剂在长期使用中都会遇到金属腐蚀的问题，轻则局部泄漏，重则损坏设备；二是遇到冷媒和热媒切换时，也不可避免的有一些残留，短期内不会造成系统停机，但是长期运行必然影响各冷媒热媒的组分，导致系统的各种故障。

冰河冷媒可以同时作为冷媒与热媒，既保证了防锈效果，又避免了冷热切换的组分变化，所以是原料药中体间生产工艺的佳选择。

联合国环境规划署(UNEP)和国际能源署(IEA)共同发布的新报告《制冷系统排放和政策综合报告》指出，如果全球采取协调一致的行动推动实现节能和气候友好型制冷转型，未来40年将避免多达4600亿吨温室气体的排放–如果以2018年全球排放水平为参考值，相当于8年的全球排放量。

该报告称，提高制冷行业的能源效率以及向气候友好型制冷剂转型，可以减少2100-4600亿吨二氧化碳当量排放。

报告指出，各国可以将相关行动制度化，并纳入《蒙特利尔议定书基加利修正案》的执行中。《基加利修正案》的签署国就逐步减少强效温室气体氢氟碳化物(HFCs)的生产和使用达成一致，仅这一项举措，全球就有望避免在2100年前升温0.4°C。

“各国必须大幅削减温室气体排放量，才能确保在本世纪末将全球升温控制在1.5°C以内，并将气候变化的灾难性影响降至低。”联合国环境署执行主任英格·安德森(IngerAndersen)表示，随着各国陆续开启疫情后的经济复苏进程，各国有机会，通过资源的有效利用来减缓气候变化、保护自然并避免流行病再度暴发。高效、气候友好型制冷系统可以助力实现以上所有目标。

该报告强调了制冷对维持社区健康的重要性。制冷系统能够保持食物新鲜、维持疫苗效力；确保稳定的能源供应；促进生产活动。鉴于疫苗对温度敏感，为应对2019冠状病毒病(COVID-19)大流行，全球亟需快速部署冷链和相关制冷技术。疫情封锁迫使人们长时间待在家中，在许多气候炎热的国家，这也成为了一大健康隐患。

但与此同时，制冷需求的不断增加也导致气候变化急速恶化。这是由于为空调和其他制冷设备提供动力的能源多数以矿物燃料为基础，它们排放的碳氢化合物(HFCs)、二氧化碳和黑碳是全球变暖的推手。

“当政府推出大规模的经济刺激方案以应对2019冠状病毒病(COVID-19)的经济和社会影响时，它们也拥有独特的机会加速推动高效、气候友好型制冷系统的发展。”国际能源署(IEA)执行董事法提赫·比罗尔(FatihBirol)表示，政府须遵守更严格的能效标准，来实现能源和环境目标。通过提高制冷效率，我们对发电厂的需求量会减少、相应的排放量削减并节省消费者的支出。这份新报告为决策者提供了宝贵的建议，帮助他们应对全球制冷挑战。

冰河冷媒作为载冷剂可以大幅降低制冷剂的使用量，进而减少制冷剂的泄漏总量，并且本身为液态循环，不会向空气中释放温室气体，是制冷系统中一种很好的替代方案。

盐水是工业制冷和冷却过程中常用的载冷剂，在化工和制药行业常用的低温制冷系统中，作为载冷剂的盐水是循环于冷冻系统的制冷车间和全厂用冷的生产部门之间，供应生产装置需要的冷量。在生产部门用经过冷冻的低温盐水载冷剂通过换热设备冷却、冷凝物料,以满足生产所需要的工艺条件。释放冷量后温度升高的盐水载冷剂，返回制冷车间，重新通过制冷剂的蒸发器与制冷剂进行热交换，被冷却，温度降低，负载冷量，再重新返回生产车间，完成载冷的一次循环过程。通过盐水载冷剂的循环，首先可以采用一套制冷系统使多套生产装置同时获得冷量，便于集中管理和维护，盐水在加压下便于远距离输送，避免了铺设长距离气体和液体制冷剂管路所需的能耗和物耗，特别是规避了低压制冷剂气体返回压缩机（或冷冻机）长距离输送管道的阻力。通过盐水载冷剂长距离、多用户的循环，使制冷剂循环系统集中放置在制冷车间控制和操作。简化了流程和建设费用。

工业上常用食盐及氯化钙的水溶液作为载冷剂。这是一种中温载冷剂。适用于5℃～-50℃制冷装置的载冷剂。

对于盐水载冷剂使用，需要根据制冷装置的低温度选择盐水浓度。因为盐水浓度增高，将使盐水的密度加大，会使输送盐水的泵的功率消耗增大；而盐水的比热却减少，输送一定制冷量所需的盐水流量将增多，同样增加泵的功率消耗。因此，不应选择过高的盐水浓度，而应根据使盐水的凝固点低于载冷剂系统中可能出现的低温度的原则来选择盐水浓度。选择盐水的浓度使其凝固点比制冷装置的蒸发温度低5～8℃（采用水箱式蒸发器时取5～6℃；采用壳管式蒸发器时取6～8℃）为宜。鉴于此，氯化钠（NaCl）溶液只使用在蒸发温度高于-16℃的制冷系统中。氯化钙（CaCl2）溶液可使用在蒸发温度不低于-50℃的制冷系统之中。盐水的凝固温度随浓度而变，当溶液浓度为29.9%时,氯化钙盐水的低凝固温度为-55℃；当溶液浓度为23.1%时,氯化钠盐水的低凝固温度为-21.2℃。按溶液的凝固温度比制冷机的蒸发温度低5℃左右为准来选定盐水的浓度为宜。

盐水载冷剂在使用过程中，会因吸收空气中的水分而使其浓度降低。尤其是在开式盐水系统中。为了防止盐水的浓度降低，引起凝固点温度升高，故必须定期用比重计测定盐水的比重。若浓度降低时，应补充盐量，以保持在适当的浓度。

盐水虽然价廉，但其对设备管路的腐蚀性不容忽视，因此需要后期加盐水缓蚀剂，以减少腐蚀。

防腐蚀功能:发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。

一般用途:汽车、火车内燃机车、拖拉机、轮船、发动机、水箱以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。用水作冷却液让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，好还是先用水箱清洗剂清洗后再添加防冻液。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。

随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是:上海桑塔纳90℃~105℃、一汽捷达85℃~115℃、富康90℃~118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时就会水沸”开锅”，另外，水具有腐蚀性，会产生水垢影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质-防冻液。

有人以为防冻液是专门为寒冷地区的车辆使用的，这是一种误解。市面上的防冻液主要成份是乙二醇，它具有沸点高，冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化(会形成腐蚀性较强的副产品)，防止腐蚀，防止产生泡沫等。

保护作用:一、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。二、防止水垢，避免降低散热器的散热作用。三、保证发动机在正常温度范围之内能工作。

因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。其中，冰点和沸点是防冻液的基本指标。

使用冰河冷媒载冷剂的制冷系统离不开冷源侧的压缩机，压缩机的蒸发压力与冷凝压力对制冷系统会有哪些影响呢，我们一起看一下。

一、蒸发温度与蒸发压力的关系

1、蒸发温度与蒸发压力

蒸发温度就是液态制冷剂沸腾时的温度。实际使用的制冷系统，由于用途各异，蒸发温度各不相同，但制冷剂的蒸发温度必须低于被冷物料要求达到的低温度，使蒸发器中制冷剂与被冷物料之间有一定的温度差，以保证传热所需的推动力。这样制冷剂在蒸发时，才能从冷物料中吸收热量，实现低温传热。蒸发温度所对应的压力就是蒸发压力。

2、蒸发温度与蒸发压力关系

蒸发压力越低蒸发温度也就越低，如果不断的降低系统的蒸发温度，制冷压缩机的制冷量也会不断地减小，制冷速度也不是一定就能变快，而且在蒸发温度越低的情况下，系统的制冷系数就越低，系统的负荷还在不断地增加，从而造成系统的能耗不断地增加，尤其是低温系统。

3、蒸发温度与蒸发压力的应用

制冷系统就是利用制冷剂的沸点随压力变化的特性，使制冷剂在低压下汽化吸收被冷却物质的热量，降低其温度达到的制冷目的，汽化后的制冷剂又在高压下冷凝成液态。如此循环操作，借助制冷剂在状态变化时的吸热和放热过程，达到调节房间温度的目的。

4、蒸发温度异常的原因

蒸发温度偏低常见原因有：膨胀阀开度小了；制冷系统缺少冷媒；节流机构堵了；过滤器堵塞；内机风量不足；蒸发器结霜严重。蒸发温度偏高常见原因有：膨胀阀开度过大；制冷剂偏多；系统中有空气；蒸发器排出口有堵塞；冷凝效果不好；压缩机效率低或者转速低；压缩机阀片断裂或者有泄漏；热负荷太大等

二、冷凝温度与冷凝压力的关系

1、冷凝温度与冷凝压力

冷凝温度是指过热制冷剂蒸汽在冷凝器中凝结成液体的温度。压缩行程中压缩成高温高压状态的冷媒气流进冷凝器，在此被空气或水冷却，放出冷凝热，变成液体。冷凝温度所对应的压力就是冷凝压力

2、冷凝温度与冷凝压力的关系

在制冷剂冷凝过程中，如果冷凝压力一定，冷凝温度也是一定的。它们之间的关系是一一对应的。

3、冷凝温度与冷凝压力的应用

影响冷凝温度的因素有冷却水温度、冷却水流量、冷凝器传热面积大小及清洁度。冷凝温度主要受冷却水温度的限制，由于使用的地区不一和季节的不同，其冷凝温度也不同，但它必须高于冷却水的温度，使冷凝器中的制冷剂与冷却水之间有一定的温度差，以保证热量传递。

4、冷凝温度异常的原因

冷凝温度的高低取决于冷却空气或者冷却水的温度，一般情况下，风冷凝温度比环境温度高8~12℃，水冷凝温度比冷却水的出水温度高3～5℃。冷凝温度过高，冷凝压力也相应提高，压缩比增大，轴工提高，输气系数降低，实际排气量减速犀利，制冷量也减少；另外，冷凝压力升高，将引起排气压力升高，排气温度也升高，冷凝压力所对应的冷凝温度每升高1℃，耗电量将增加3％左右。

1、减少冷库围护结构单位热流量的指标在冷库设计中，低温冷库的外墙的单位热流量q一般采用11.63W左右，如果能将q降至到6.9W则对于一座5000T~10000T级的低温冷库，据估计，动力费可下降10％左右。当然，单位热流量指标的降低，就意味着围护结构的隔热层要加厚，一次性的投资费用提高了，但与冷库经常运行费用的减少相比较，那么，无论从经济角度还是从技术管理角度来考虑，采用降低冷库围护结构单位热流量指标还是合理合算的。

2、根据不同的冷藏食品和不同的贮藏期，确定相应的贮藏温度值针对各类食品，特别是肉食类在低温贮藏期间的生化变化及嗜低温细菌滋长和繁殖被抑制的程度，可确定相应的贮藏温度，如不超过半年的低温贮藏，一般采用的贮藏温度为-18–15℃；超过半年时间的贮藏，应采用≤-18℃的低温；对于含脂肪量大的食品，如含脂肪较多的鱼类，为防止低温贮藏期脂肪的氧化，应采用低于-18℃的贮藏温度，为-24一-20℃的温度。

由此可见，采取了不同的贮藏温度后，对于某些食品，特别是属短时期贮藏，就相当于提高了制冷系统的蒸发温度，从而也就提高了制冷压缩机的制冷量。以达到节能。

3、缩小制冷剂蒸发温度与冷库内温度的温当冷库库房内温度一定时，随着蒸发温度与库房内温度温差的缩小，蒸发温度就能相应的提高，此时，如果冷库冷凝温度保持不变，则就意味着制冷压缩机制冷量的提高，也可以说在获得相同的制冷量的情况下，可以减少电能的消耗。

根据估算，当蒸发温度每降低1℃，则要多耗电3-4％。另外，缩小温差值对降低库房内贮藏食品的干耗亦是极为有利的。因为小的温差值能使库房获得较大的相对湿度，能减缓库房内空气中热负荷的交换程度，从而达到减少贮藏食品的干耗，尤其对未进行包装处理的贮藏食品，更应采用小的温度差。

4、冻结间配用双速或变速风机。食品在冻结过程中，实际上释放热量是不均匀的放热过程，而相应对冷却设备的需冷量亦是不均匀的。食品的冻结过程可分为三个阶段，即第一阶段是冷却阶段，食品的温度由30℃降至0~C左右；第二阶段是冰晶形成阶段，食品温度由0~C左右降至-5℃左右；第三阶段是冻结降温阶段，食品由-5℃降至-15℃左右。

从上分析可知，食品冻结的三个阶段中，第二个阶段所需制冷量大，此时冻结间的所有设备要全部投入工作，而在首尾两个阶段，由于单位时间内热负荷较少，可适当降低冷风机的风速，减少风量，以达到节约电能的目的。若冻结间采用的冷风机仅是一种转速，无法可调，那样就会影响到冻结过程中循环风量和室内吹风速度的调节。从而增加电能的消耗。

5、综合利用冷库建筑空间，充分发挥多功能作用。利用冻结间有旺、淡季之分，而淡季又大于旺季时间。在淡季可兼作冷藏间，以贮藏包装成形的食品。这样既增加使用效率和经济效益；减轻了围护结构等的各种损坏，解决了对相邻冷藏间的温度影响；加快了食品冻结速度，时间缩短，使食品质量更佳；还可配合冷风机的使用，贮藏特殊食品超低温环境的要求。

冰河冷媒作为专业载冷剂，具有防锈性能卓越，粘度低，比热大，温域宽等优势，非常适合于冷库的使用。